به گزارش تور مسافرتی به نقل از ایسنا جبارعلی ذاکری – معاون وزیر راه و شهرسازی – درمیان خبرنگاران آخرین وضعیت راه اندازی قطار تهران – آنکارا را تشریح و اظهار نمود: در کمیته حمل و نقل ایران و ترکیه حدود یک هفته قبل از طرف راه آهن ترکیه این مورد عنوان شد. مشکلاتی که در کشور وجود داشت مانع از سفر آنها شده بود. سفر آنها به تعویق افتاد و با عنایت به وضعیت فعلی پیشنهاد دادیم در هفته آتی این جلسه در آنکارا برگزار گردد.
وی ادامه داد: تلاش داریم که قطار تهران – آنکارا را به سفرهای عید برسانیم.
مدیرعامل راه آهن اشاره کرد: مشکلات موجود برطرف شده است. بخشی از ترانزیت ایران به ترکیه که امسال حدود ۱۵ درصد نسبت به سال قبل کاهشی بود به سبب خرابی فری بوت (کشتی حمل و نقل اتومبیل) بود که فری بوت تعمیر شده و پیشبینی می شود ظرف ۱۵ روز آینده نیز مورد بهره برداری قرار بگیرد.
باید با مراکز لجستیکی کشورهای همسایه تعامل داشته باشیم
وی اظهار داشت: باید مراکز لجستیکی در کشور را توسعه دهیم و با مراکز لجستیکی در کشورهای همسایه تعامل داشته باشیم.
ذاکری در مراسم امضای تفاهم نامه سرمایه گذاری راه اندازی و توسعه دهکده لجستیک در سه شهر تبریز، یزد و سیرجان اظهار نمود: از شروع کار در راه آهن مشارکت ذی النفعان را بعنوان یک اصل مطرح کردیم و توسعه صنعت ریلی را نیازمند همراهی و مشارکت کنشگران حوزه حمل و نقل دانستیم.
وی ادامه داد: بایستی بخش خصوصی و شرکتهای دیگر دراین خصوص فعال شوند. نه فقط در مباحث اجرایی بلکه در تدوین دستورالعمل ها هم باید آنها را سهیم بدانیم. راه آهن مجموعه اقتصادی می باشد و مشارکت ذی النفعان است که می تواند آنرا شکوفا کند. بخشی نگری راه به جایی نخواهد برد.
مدیرعامل راه آهن اضافه کرد: بایستی به فکر بهره برداری مناسب از زیرساخت های موجود باشیم. این بحث را در دیدار با سفیر روسیه، مدیرعامل راه آهن و سفیر هند در ایران مطرح کردم. به امید تکمیل شدن زنجیره زیرساختی بین شمال و جنوب نباید باشیم. این زنجیره موجود است و باید برای افزایش آن تلاش کنم.
وی اظهار داشت: صراحتا گفتیم راه آهن رشت – آستارا باید ساخته شود و پیگیر آن نیز هستیم. ولی آیا با ساخته نشدن رشت – آستارا ترانزیت و حمل و نقل شمال به جنوب انجام نمی شود؟ ظرفیت ترانزیت ۱۰ میلیون تن بار در راه شمال به جنوب داریم. اینچه برون، کاسپین، بندر امیرآباد، سرخس و جلفا و لطف آباد و آستارا را داریم. هفت نقطه اتصالی شمال به جنوب داریم. گرچه نیازمند تکمیل زیرساخت ها هستیم ولی باید به فکر بهره برداری از آنها باشیم.
مدیرعامل راه آهن ضمن اشاره به این که توسعه مراکز لجستیکی کشور و تعامل با مراکز مشابه در کشورهای همسایه یکی از اقدامات مهمست که باید در دستور کار قرار گیرد، اظهار داشت: می توانیم از تعامل با آنها و فعالیت مضاعف در این بخش جایگاه حمل و نقل ریلی را تثبیت نماییم و ظرفیتی ایجاد خواهد شد که برای شرکتها درآمد بیشتری حاصل شود.
عبور ۶۰ قطار ترانزیتی چین به اروپا از مسیر ایران
وی یاد آور شد: مراودات بار بین اروپا و چین چیزی حدود ۱۰۰ میلیون تن است که با برنامه ریزی های انجام شده به ۵۳۰ میلیون تن در سال ۲۰۳۰ خواهد رسید. ۹۷ درصد این بارها از راه دریا حمل می شد ولی مشکلاتی وجود دارد. دولت چین به کشورهای واقع در راه بابت توسعه حمل و نقل ریلی یارانه می دهد. دولت چین سالانه ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون دلار به کشورهای قزاقستان و بلاروس، ازبکستان، ترکمنستان بابت توسعه زیرساخت ها پرداخت می کند که رونق بگیرد و توانسته در این ۱۰ ساله آمار را از عدد نزدیک به صفر به عدد سه درصدی برساند.
ذاکری همین طور اضافه کرد: ضروری است ما نیز در این راه سهمی داشته باشیم که توسعه مراکز لجستیکی و ایجاد ارتباط بین آنها نیاز است. پیشنهاد دادیم که میان کشورهای ایران، قزاقستان و چین یعنی بنادر خشکشان خواهرخواندگی داشته باشیم.
ذاکری همین طور به راه اندازی مرکز لجستیک در افغانستان نیز اشاره نمود و اظهار داشت: یکی از کشورهایی که ضروری است حتماً در داخل آن کشور مرکز لجستیکی ایجاد نماییم افغانستان است. در هشت ماهه سال جاری صادرات ریلی ما به این کشور ۱۵ هزار تن بود. همین طور حدود ۵۸۰ هزار تن در ۱۰ ماهه امسال به افغانستان صادرات داشتیم. در دی ماه میزان صادرات به حدود ۹۳ هزار تن رسید و بهمن ماه نیز برپایه پیش بینی ها ۱۲۰هزارتن را رد خواهیم کرد. برای سال آینده امیدواریم میزان صادرات به سه میلیون تن برسد، برای اینکه جهش صادرات میان این دو کشور اتفاق افتاده است.
وی اظهار داشت: تا امروز تعداد ۶۰ قطار از چین به مقصد ایران و اتحادیه اروپا به کشورمان وارد شده و سه قطار نیز در آستانه ورود به کشور در مرز اینچه برون هستند.
ریل گذاری چابهار – زاهدان تا آخر سال به اتمام خواهد رسید
معاون وزیر راه و شهرسازی همین طور در مورد قطار چابهار – زاهدان نیز اظهار داشت: این قطار در مرحله اول توان جابه جایی دو میلیون تن بار، در مرحله دوم پنج میلیون تن و در افق ۱۰ ساله تا سال ۱۴۲۰ ظرفیت ۱۰ میلیون تن را خواهد داشت. این ارقام بر مبنای مطالعاتی است که برای سال اول، سال پنجم و سال دهم بهره برداری انجام شده است.
وی ادامه داد: در این مطالعات، میزان بار ترانزیتی، سهم باری که از بندر چابهار وارد یا خارج می شود و همین طور توزیع آن به سایر مقاصد بررسی شده است. بخشی از این پیش بینی ها در ارتباط با مطالعاتی است که حدود ۲۰ سال پیش و بر مبنای شرایط ترانزیتی آن زمان ایران انجام شده که طبیعتاً با شرایط فعلی متفاوت می باشد، اما در مجموع نشان دهنده ظرفیت مناسب این محور برای انتقال بار شمال – جنوب است.
به قول ذاکری، مهم ترین مزیت این محور، اتصال به بندر چابهار بعنوان تنها بندر اقیانوسی کشور است؛ بندری که امکان پهلوگیری کشتی های پهن پیکر و بزرگ را دارد و می تواند حجم بالایی از بار را به شکل هم زمان وارد کشور کند. این ویژگی، نقطه قوت اصلی این پروژه شمرده می شود و براساس برنامه ریزی ها، ریل گذاری این مسیر تا آخر امسال به اتمام خواهد رسید.
مدیرعامل راه آهن در ادامه درباره ی ماهیت دهکده های لجستیکی نیز توضیح داد و اظهار داشت: این طرح، یک پروژه بزرگ ملی است. بعنوان مثال بندر خشک آپرین با ۷۰۰ هکتار وسعت در مرحله اول برای شروع فعالیتها وارد مدار شده است. فراخوان سرمایه گذاران انجام شده و در نشست های قبلی، بخشی از قراردادهای سرمایه گذاری امضا و عملیات اجرایی آنها شروع شده و سایر سرمایه گذاران نیز درحال اضافه شدن هستند. هدف اصلی، تشکیل فعالیتهای واقعی لجستیکی در این بنادر خشک است. بااینکه کشور در شروع مسیر قرار دارد و در عمل نخستین بندر خشک امسال به صورت رسمی فعال شده، اما بندر آپرین قبل از این نیز به شکلی مورد بهره برداری بوده است. با استقرار گمرک، عملیات ها تسهیل شده و بعنوان مثال انتقال خودرو از بندر با توافق انجام شده میان بندر و گمرک در حال انجام می باشد.
وی اظهار داشت: با این وجود رسیدن به شرایط ایده آل یک دهکده لجستیکی کامل نیازمند سرمایه گذاری های گسترده تر است. در مطالعات جامع انجام شده، ابتدا ۱۷ مرکز لجستیکی در کشور شناسایی شد که حال این عدد به ۲۱ مرکز افزایش پیدا کرده است. از آنجاکه اجرای کامل این طرح ها خارج از توان دولت می باشد و دولت نیز قصد تصدی گری ندارد، استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در دستور کار قرار گرفته و امید می رود طی سه – چهار سال آینده این طرح ها به بلوغ برسند. تعامل میان این مراکز نیز نقش مؤثری در افزایش کارآیی آنها خواهد داشت.
۹ میلیارد یوان برای تکمیل راه آهن سریع السیر تهران – قم – اصفهان نیاز است
وی همین طور در مورد آخرین وضعیت پروژه قطار سریع السیر تهران – قم- اصفهان نیز اظهار داشت: استاندار اصفهان در حال هم اندیشی و مذاکره با صنایع این استان برای تامین مالی بخشی از پروژه راه آهن سریع السیر تهران – قم- اصفهان است و از راه پشتیبانی صنایع پیشنهادی را به دولت عرضه کرده که دولت درحال بررسی آن است. نتیجه بررسی آن در شورای اقتصاد و در واقع معاونت اول ریاست جمهوری پیگیری خواهد شد.
ذاکری افزود: با توجه به این که رکن اصلی در این طرح اصفهان است، استاندار اصفهان درحال پیگیری موضوع است، هر چند استاندار قم نیز پیگیر است، اما کنسرسیومی که شکل گرفته در اصفهان است.
به گفته ی ایشان، پیش بینی شده، علاوه بر ۱۳.۶ میلیارد یوان فاینانس کشور چین، حدود ۹ میلیارد یوان دیگر برای تکمیل پروژه نیاز است که از راه بخش خصوصی تامین خواهد شد. فاینانس دولتی از قبل تامین شده بود، اما دو سال قبل به سبب عدم هماهنگی بین مجموعه ها این فاینانس به سبب تمدید نشدن، قطع شده بود.
مدیرعامل راه آهن ابراز امیدواری کرد با پیگیری هایی که استانداری اصفهان انجام می دهد، کار به نتیجه برسد و باردیگر شاهد احیای آن باشیم.
او در آخر اظهار داشت: طی یک هفته تا ۱۰ روز آینده اولین قطار کامل توسط شرکتهای خصوصی و غیردولتی فعال خواهد شد. در هفته جاری راه اندازی این قطار به شکل آزمایشی بین چادرملو و فولاد مبارکه انجام شد.
به طور خلاصه باید با مراکز لجستیکی کشورهای همسایه تعامل داشته باشیم وی گفت: باید مراکز لجستیکی در کشور را توسعه دهیم و با مراکز لجستیکی در کشورهای همسایه تعامل داشته باشیم. ۹ میلیارد یوان برای تکمیل راه آهن سریع السیر تهران – قم – اصفهان نیاز است وی همینطور در مورد آخرین وضعیت پروژه قطار سریع السیر تهران – قم- اصفهان هم گفت: استاندار اصفهان درحال تبادل نظر و مذاکره با صنایع این استان برای تأمین مالی بخشی از پروژه راه آهن سریع السیر تهران – قم- اصفهان است و از طریق پشتیبانی صنایع پیشنهادی را به دولت عرضه نموده که دولت در حال بررسی آن است. ذاکری اضافه کرد: باتوجه به اینکه رکن اصلی در این طرح اصفهان است، استاندار اصفهان در حال پیگیری مبحث است، هر چند استاندار قم هم پیگیر است، اما کنسرسیومی که شکل گرفته در اصفهان است.